ホンダ、鋼とアルミの接合技術開発、量産車の骨格部品に適用開始
FSWを用いた接合の様子（写真・ホンダ） ホンダは、スチールとアルミニウムの異種金属を連続接合する技術を新しく開発し、世界で初めて量産車の車両骨格部品であるフロントサブフレームに適用した。この技術を米国で９月１９日に発売する北米仕様の新型「アコード」から採用し、順次拡大を目指す。
ホンダは、燃費向上を目的とした車両の軽量化を目指して、摩擦かく拌接合（Ｆｒｉｃｔｉｏｎ Ｓｔｉｒ Ｗｅｌｄｉｎｇ＝ＦＳＷ）に着目し、スチールとアルミという異種金属を連続接合する技術を開発し。この接合技術は、スチールに重ねたアルミの上から、加圧しながら回転ツールを移動させることにより、スチールとアルミの間に安定した金属結合を新たに生成させて接合する。これにより、従来のミグ溶接と同等以上の強度での接合が可能となる。
この技術により、従来のスチール製サブフレームに対し２５％の軽量化を達成して燃費向上に寄与するとともに、接合製造時の電力消費量も約５０％削減が可能となる。さらに、この技術を用いてサブフレームとサスペンション取り付け部の構造を変更し、取り付け部の剛性を２０％向上するなど、車両運動性能の向上にも貢献した。
またＦＳＷを行う場合、従来は大型装置を用いる手法が一般的であったが、ホンダはより汎用性の高い産業用ロボットを用いたＦＳＷ連続接合システムを開発し、量産車への適用手法を確立した。なお、このシステムはアルミとアルミの接合にも流用が可能で、フルアルミサブフレームの生産も同一仕様の接合システムで行うことができる。
同時にＨｏｎｄａは、高感度赤外線カメラとレーザー光を用いた非破壊検査システムを開発し、インラインでの接合部の全数検査も可能となった。
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- ［四輪・二輪］ホンダ、鋼とアルミの接合技術開発、量産車の骨格部品に適用開始 2012/09/09 日曜日
